Corvette Z06 : une super car de rêve

625 chevaux sous le capot de la nouvelle Corvette

La supercar phare du groupe GM, la Corvette Z06  en a assez sous le capot pour concurrencer les Ferrari et autres Lamborghini européennes.

La Corvette Z06 millésime 2015 a beau ressembler à la Stingray standard, dévoilée lors de l'édition 2013 du salon de Détroit, côté puissance, elles n'ont plus rien à voir.

Son moteur V8 de 6,2l permet de délivrer plus de 625 chevaux. Il a été considérablement allégé et renforcé pour s'assurer que la voiture ne se désintègre pas à cause de cette extraordinaire puissance. Chevrolet a même étudié les moteurs de ses concurrents européens pour concevoir celui-ci.

Et pour que la performance ne se perde pas dans une boîte automatique, la Corvette Z06 sera dotée d'un boîtier manuel à sept rapports, alors qu'un huitième sera proposé en option.

Chevrolet se laisse une marge de man oeuvre

La rigidité du véhicule a aussi été augmentée, à l'instar de sa performance pour plus de sécurité en mode décapotable ou non.

De plus, le freinage a aussi été optimisé avec des amortisseurs du système Magnetic Selective Ride Control de Chevrolet (en option sur la Stingray précédente), standard sur la Z06 lorsqu'elle arrivera chez les concessionnaires en 2015.

Par contre, Chevrolet n'a pas encore évoqué de prix et n'a pas confirmé la performance finale de son véhicule, le constructeur se laisserait une marge de man oeuvre pour ajuster la voiture avant production en fonction de ses concurrents européens.

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La Porsche Panamera GTS est bien plus qu’une berline de luxe 4 places à transmission intégrale c’est une Porsche avant tout. Comprenez par là, une technologie de pointe appliquée à la voiture de sport avec le confort pour 4 passagers et leurs bagages. La gamme Panameradisponible en 12 versions honore depuis 2009, le nom mythique de la Carrera Panamericana, course de légende remportée par Porsche en 1954. Le modèle Panamera GTS est quant à lui conçu sans équivoque possible pour la performance sportive, doté de toutes les améliorations possibles, s’intercalant au niveau puissance entre la Panamera 4S et la Panamera Turbo.

Un design extérieur exclusif à la Porsche Panamera GTS avec un soupçon de Panamera Turbo

La ligne atypique de la Panamera réunie l’esprit 911 à l’avant, le dessin d’un coupé à l’arrière, le tout en version 5 portes. La Porsche Panamera GTS reprend cette ligne sublime avec une garde au sol abaissée de 10 mm pour accentuer sa sportivité. Elle reçoit de la Panamera Turbo, des projecteurs bi-xénon équipés de feux de jours à 4 diodes ainsi que des feux de position à diodes entourant les clignotants. Le bouclier avant Sport Design est orné de 2 nouvelles prises d’air. L’aileron arrière est celui de la Panamera Turbo, qui se déploie en hauteur et en largeur à partir de 90 km/h. Un élégant trait de pinceau Noir mat encadre toute la partie basse de la caisse.
Les jantes sont de 19 pouces, les énormes étriers de frein, rouges ne passeront pas inaperçus sur cette berline 4×4 de luxe. L ‘inscriptionPanamera GTS se retrouve sur le capot arrière et en option à la base des portes avant.

L’habitacle intérieur un véritable écrin avec des touches de sportivité

Les premières impressions sont éloquentes. Nous sommes bien dans une voiture de luxe. Le chrome, retrouve le cuir surpiqué associé à l’alcantara. Cinq teintes d’intérieures au choix sont possibles. Les matériaux sont nobles, la finition exceptionnelle. Le volant Sport Design en alliage léger de série se voit auréolé en option d’une finition en alcantara Noir. On y retrouve les commandes à palette pour la boite PDK. Le tableau de bord regroupe 5 instruments ronds avec son compteur central orné de l’inscription GTS. L’ écran en couleurs, intégré de 4,8 pouces, est dévolu à l’ordinateur de bord, l’information sur la pressions des pneus Michelin qui l’équipent , et sera couplé en option avec le PCM l’unité centrale qui gère l’audio, le système de navigation et les communications.
Les 4 sièges sports sont brodés GTS. Les deux à l’avant comportent 18 réglages électriques possibles, mémorisables, pour une adaptation parfaite avec chauffage de série.

Porsche Panamera GTS : un moteur ébouriffant

Le moteur s’articule autour du fabuleux V8 de 4,8 litres, développant 430 chevaux. C’est à ce jour le moteur atmosphérique le plus puissant de la gamme automobile Porsche, tous modèles confondus. Afin de le rendre encore plus efficace, les ingénieurs de chez Porsche l’ont conçu allégé en faisant appel à l’aluminium pour les culasses ainsi que les pistons. Dans l’esprit de la voiture de sport, son domaine de prédilection les hauts régimes avec une portée maximale de 7100 tr/mn. Le calculateur moteur, exclusif à la Porsche Panamera GTS permet, associé à la boite PDK de série, un passage de vitesse encore plus rapide.
La sonorité a été soignée comme toujours chez Porsche qui contrairement à ses concurrents ne conçoit pas que le rugissement du moteur d’une voiture de sport soit inaudible pour ses occupants. La touche sport permet en outre de modifier cette sonorité et d’aller chercher un son encore plus métallique.
Les sensations sont là, on est scotché par les accélérations, le plaisir de pilotage bien présent et un temps canon de 4,5 sec aux 100 m départ arrêté. Attention toutefois à anticiper les freinages car avec ses dimensions généreuses frôlant les 5m de long et pas loin de 2 tonnes, on est bien dans une autre catégorie qu’une classique GT.

Aujourd’hui, il se vend d’avantage de Porsche Panamera que de 911, la star de la maison. Avec le Cayenne il représente même plus de 70 % des ventes, pour la plupart à de nouveaux clients. LaPorsche Panamera GTS, axé sur la sportivité, perpétue les sensations de conduite chères à Porsche, dans un univers luxueux et le confort absolu d’une berline irréprochable. Il contribue à sa façon de faire aujourd’hui de Porsche la marque la plus rentable dans le monde.

Données techniques :
Nombre de cylindres : 8
Cylindrée : 4806 cm3
Puissance : 430 ch
Transmission : intégrale
Boite automatique :PDK 7rapports
Vitesse maximale sur circuit : 288 km/h
Longueur : 4970 mm
Largeur : 1931 mm
Hauteur : 1408 mm
Poids à vide : 1920 kg
Volume du coffre : de 445 à 1263 l
Volume du réservoir : 100 l
Prix : à partir de 119.575 €

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Chez Aston Martin, la filiation est une marque de fabrique. Tous les modèles sont très proches les uns des autres et un œil non averti pourrait s’y perdre. Il en va ainsi de l’Aston Martin DB9 restylée qui a repris la garde robe de la Virage sortie du catalogue.
Mais quand le couturier a des doigts de fée, il n’y a pas grande chose à redire, juste admirer le résultat.

Aston Martin DB9, une ligne racée un assemblage à la main et personnalisé

Les lignes sont donc connues, on retrouve cette élégance féline, caractéristique, sans artifice inutile. L’habitacle repris également à la Virage, ne souffre d’aucune fausse note, la finition est admirable. Le cuir moelleux et l’alcantara y règnent en maître et se mêlent à des boiseries à choisir parmi 5 possibilités. La découpe l’assemblage du cuir et de la boiserie sont manuels dans un souci de perfection. Comme toute automobile Aston Martin la DB9 est construite sur commande autour du futur acquéreur. Toutes les combinaisons sont possibles, du choix du cuir, des matériaux nobles, et de la carrosserie avec s’il vous plait un polissage et une finition à la main. 
Le nec plus ultra du raffinement se retrouve dans l’ECU (Emotionnal Control Unit) réalisé en verre et acier inoxydable qui devient le lien entre l’heureux conducteur et son prolongement naturel son Aston Martin DB9. Une fois l’ECU inséré dans son logement, une simple pression lancera le mélodieux son du moteur.

Un V12 disponible, une suspension qui s’adapte à tous les styles de conduite

Sous le capot, se trouve la dernière évolution du fameux V12, 6 litres avec une puissance qui gagne 40 ch pour atteindre 517 ch. Ce moteur est entièrement réalisé à en aluminium, avec 80% du couple disponible dés 1500 tr/mn ce qui rend la puissance disponible à mi- régime étonnement féroce. Il bénéficie d’une nouvelle distribution à calage variable. La transmission Touchtronic à six rapports est assurée de façon automatique. Des palettes au volant permettent au conducteur de passer les rapports s’il le désire. Le confort en circulation de l’Aston Martin DB9 est régi par le système d’amortissement adaptatif ADS (Adaptative Damping Sytem). Trois modes sont au programme : Normal, Sport, Track du plus souple au plus ferme. Ils s’adaptent à la qualité de la route et au choix de conduite. En mode Track les sensations ultra sportives sont au rendez vous avec un contrôle qui reste néanmoins facile, l’agilité et la stabilité.

L’Aston Martin DB9 reste davantage une GT 2+2 qu’une véritable 4 places, n’espérez pas faire monter deux adultes à l’arrière à moins d’opter pour sa version cabriolet, la DB9 Volante Son point fort, ses finitions et une ligne qui font d’une Aston Martin une candidate fidèle au titre de la plus belle GT au monde. C’est le mariage entre la tradition et la technologie moderne, le luxe et la sportivité.

Fiche technique :
Dimensions L x l x h : 4720 mm/ 2061 mm /1282 mm
Empattement : 2740 mm
Volume du coffre : 227 l
Poids à vide : 1 785 kg
Cylindrée : V12
Puissance : 517 ch
0 à 100 km/h : 4,6 s
Vitesse maxi : 295 km/h
Malus 2013 : 6000 €
Tarif : à partir de 175.685 €

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Shooting Brake ou « break de chasse » en français

Jadis, la formule « break de chasse » était assez courante sur le marché. Elle désignait des engins éminemment chics, à l’aspect pratique mais à la fonctionnalité très basique. Le comble du snobisme ! Mercedes ressuscite ce genre délicieux et, pour notre plus grand bonheur, rajoute deux portes. Difficile d’y résister tant l’exercice est réussi !

Une longueur de yacht !

Une superbe création, un profil envoûtant, certes, mais une longueur de yacht de milliardaire : 4,96 m de long, 1,89 m de large et 1,41 m de haut ! Plantureuse, cette CLS Shooting Brake se démarque également de sa cousine berline par la possibilité d’embarquer cinq personnes à bord. Et la bonne nouvelle, c’est qu’il y a également de la place pour les bagages : de 590 à 1550 litres ! Pour le fin du fin, optez pour le plancher en merisier du département Designo : les similitudes avec un yacht sont alors flagrantes mais… gare à la facture et aux dégâts !

Vraiment pratique ?

Oui, sans conteste, cette CLS Shooting Brake est la maîtresse du quotidien. Son coffre volumineux, réellement exploitable et au hayon motorisé est en parfaite osmose avec le vaste habitacle, confortable en diable. On n’y retrouve évidemment pas le volume de péniche d’une Classe E, mais il y a là, largement de quoi répondre à l’immense majorité des exigences.

Une ambiance avant tout…

Mélangeant cuir et matériaux précieux, Mercedes soigne l’ambiance. La finition ne suscite que des éloges et lasellerie combine confort, soutien et esthétisme. Difficile de lui reprocher quoique ce soit, tant la perfection se loge jusque dans les moindres détails. Si ce n’est un élément, mais de taille : ce genre de berline s’apprécie surtout avec le plein complet d’options et un équipement de très haute volée… Et là, c’est le portefeuille qui déguste ! Nous en reparlerons.

V6 diesel

En guise de première prise en main, nous avons opté pour le V6 diesel, finalement le plus à même de motoriser pareille berline. D’une cylindrée de 3 litres, il affiche la bagatelle de 265 chevaux et un couple phénoménal de 620 Nm dès 1.600 tr/min. La boîte automatique 7G-Tronic égrène doucement les rapports alors que les réserves du V6 procurent de solides reprises dès les plus bas régimes.

Arme absolue

Armée de la sorte, la CLS Shooting Brake est un avion : le 0 à 100 km/h est abattu en 6,6 secondes ! Mais la consommation reste somme toute, très mesurée vu les performances et la masse (1,9 tonne !) : comptez environ 7,3 l/100 km. Quoiqu’Audi et BMW font encore mieux ! Mercedes annonce des émissions de CO2 de 159 g/km. Mais surtout, contrairement au rocailleux 250 CDI, presque aussi nerveux et plus frugal encore, il s’exprime d’une voix douce et précipitée.

Stable, confortable et homogène

En dépit d’une masse frôlant les deux tonnes, cette CLS Shooting Brake conserve un dynamisme digne du look. Nous ne sommes certes pas au niveau d’une Porsche Panamera, mais la CLS garde sa dignité dans tous les cas de figure, avec une stabilité de roc et une agilité assez convaincante. Mais si elle est capable de bousculer les bonnes manières sur routes sinueuses, son truc à elle, ce sont les voies rapides : confort princier, filtrage des suspensions royal, silence impérial, stéréo symphonique… Le luxe a du bon !

Attention à la note !

Comme souvent avec les produits de la marque, c’est surtout au chapitre des tarifs que l’on déchante. La version 250 CDI est affichée à 62.557 €, contre 70.059 € pour cette 350 CDI. La version 4MATIC aux quatre roues motrices s’échange, quant à elle, contre 72.842 € !

La dotation de base (350 CDI) comprend les sièges électriques, l’intérieur cuir, les capteurs de lumière et de pluie, le hayon motorisé, le régulateur de vitesse, le système de parking automatique, les phares Bi-Xénon, la climatisation automatique bizone et l’incroyable kyrielle de dispositifs sécuritaires allant du détecteur de fatigue au système de freinage automatique en passant par la lecture des panneaux routiers et la surveillances des angles morts…

On regrette cependant quelques mesquineries proposées en options : les sièges chauffants, la caméra de recul, le démarrage sans clé, le système de contrôle de pression des pneus…

Conclusion

Sa plastique sublime dissimule de réels aspects pratiques. La CLS Shooting Brake est sans conteste, le break le plus désirable du moment ! Une splendeur qui va sans doute faire un carton dans les ventes, quitte, sans doute, à chiper quelques clients à la CLS « classique ». Hormis un tarif stratosphérique, on voit bien peu de choses à lui reprocher… Ah si : une piètre visibilité périphérique !

FICHE TECHNIQUE

MOTORISATION

• MOTEUR : DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 0S
• CYLINDRÉE : NC CM3
• PUISSANCE FISCALE : 11 CV
• PUISSANCE MAX : 204 CH / 150 KW À 3800 TR/MIN
• COUPLE MAX : 500 NM À 1600 TR/MIN

TRANSMISSION

• TRANSMISSION : PROPULSION ARRIÈRE
• BOÎTE : BOÎTE AUTOMATIQUE, 7 VITESSES

CHÂSSIS

• DIAMÈTRE DE BRAQUAGE : NC M
• PNEU AV : NC
• PNEU AR : NC

POIDS ET MESURES

• DIMENSIONS (L X L X H): 4.96 M / 2.08 M / 1.42 M
• EMPATTEMENT : 2.87 M
• RÉSERVOIR : NC L
• POIDS À VIDE / EN CHARGE : 1865 KG / NC KG
• VOLUME COFFRE (MIN / MAX) : 590 DM3 / 1550 DM3
• POIDS REMORQUABLE FREINÉ : NC KG

PERFORMANCES

• VITESSE MAX : 235 KM/H
• 0 À 100 KM/H : 7.8 S

CONSOMMATION

• URBAINE : 6.3 L/100 KM
• EXTRA-URBAINE : 4.7 L/100 KM
• MIXTE : 5.3 L/100 KM
• ÉMISSSION DE CO2 (G/KM) : 139 G/KM

INFOS COMPLÉMENTAIRES

• NOMBRE DE PORTES : NC
• NOMBRE DE SIÈGES : NC
• NORME DE DÉPOLLUTION : NC
• GARANTIE : NC MOIS NC KM

ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE

• PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS DU MODÈLE TESTÉ
• BANQUETTE ARRIÈRE TROIS PLACES, RABATTABLE 2/3 - 1/3
• SUSPENSION PNEUMATIQUE
• HAYON À OUVERTURE AUTOMATIQUE ET ÉLECTRIQUE
• START/STOP
• CLIMATISATION
• PACK EASY PACK
• GPS
• BLUETOOTH
• TOIT OUVRANT PANORAMIQUE

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La Chevrolet Corvette Stingray 2014 Coupé et Cabriolet sera en vente en début d’année prochaine et disponible à partir de 69 990 €.

La toute nouvelle Stingray, un nom emblématique dans l’histoire automobile, fait honneur à son héritage Corvette en parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance à l’image de la StingRay de 1963.

De nouvelles technologies

La toute nouvelle Corvette Stingray se démarque de la précédente génération et ne partage que deux pièces avec la C6. Elle dispose d’une structure et d’un châssis complètement revisités, d’un groupe motopropulseur entièrement repensé tout comme les technologies qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.

Il s’agit également de la Corvette de série la plus puissante jamais construite, offrant une puissance estimée de 450 ch. (335 kW) et 610 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et atteint une adhérence en virage de 1G. Il est déjà annoncé qu’il s’agira probablement de la Corvette la plus économique en carburant qu’il soit. 

La Stingray Cabriolet sans compromis

Le cabriolet fait partie de l’histoire de la Corvette depuis ses débuts en 1953. 

Parce que la toute nouvelle Corvette Stingray Cabriolet a été conçue en même temps que la Corvette Stingray Coupé, le Cabriolet bénéficie des mêmes sensations de conduite à toit ouvert sans compromettre la performance, la technologie ou le design.

Intérieur high-tech aux finitions soignées

A l’intérieur, chaque détail, chaque élément est pensé pour le conducteur afin d’améliorer l’expérience de conduite. L’habitacle enveloppant tire son inspiration des cockpits d’avions de chasse et inclut : 

• Des finitions en aluminium, également disponibles en fibres de carbone,
• Un volant de plus petit diamètre pour une sensation de conduite plus directe et immédiate,
• Deux écrans de série à haute résolution pour les informations de conduite,
• Une option d’affichage tête haute.

Tout, dans les moindres détails, est pensé pour le conducteur : le volant et ses coutures précises et plates, ou encore la structure des sièges en magnésium plutôt qu’en acier, plus légère mais plus rigide pour un meilleur soutien pendant la conduite.

Une technologie orientée vers la conduite 

Le Sélecteur de Mode de Conduite permet au conducteur d'agir sur 12 paramètres, y compris l’accélérateur électronique (Electronic Throttle Control - ETC), la suspension magnétique active (Magnetic Ride Control) et la gestion de traction de performance (Performance Traction Management), grâce à cinq modes de conduite : Pluie, Eco, Tour, Sport et Circuit.

Trois écrans configurables, dont deux écrans de huit pouces et un affichage tête haute en couleur, donnent des informations personnalisées et indiquent les paramètres de chaque mode de conduite.

La Corvette Stingray est équipée d’un système radio avancé. Une parfaite connectivité est assurée par un port USB supplémentaire au niveau du tableau de bord central, une prise audio auxiliaire et un port pour carte SD.

L’élégance de la Corvette Stingray n’a d’égale que ses performances

L’objectif des ingénieurs était de créer une voiture aux lignes affirmées tout en améliorant ses performances, mais en restant fidèle aux éléments fondamentaux qui caractérisent une Corvette.

Leur superbe création rassemble tous les atouts de la Corvette : elle est extravagante, élégante et fonctionnelle.

• De conception légère et aérodynamique, elle intègre des éléments issus de la course et développés sur la Corvette C6 Racing,
• Un éclairage caractéristique dont des feux de jours à diodes, des phares à xénon haute intensité et de superbes feux arrière à LED,
• Capot et panneau du toit amovible sont en fibres de carbone pour une meilleure répartition du poids entre l’avant et l’arrière.

L’aérodynamique de la Corvette Stingray – à vous couper le souffle

Chaque centimètre carré de la carrosserie de la Corvette Stingray 2014 a été conçu pour une conduite performante grâce à son aérodynamisme lui conférant une meilleure stabilité et une parfaite tenue de route  sur circuit. 

Une bête de course adaptée à la route

La Corvette Stingray Coupé et la Corvette Stingray Cabriolet profitent pleinement des matériaux légers, des techniques de fabrication avancées et du transfert de technologie issus du programme Corvette Racing. Il en résulte une répartition du poids 50/50 idéale et un rapport poids/puissance exceptionnel.

La base sur laquelle repose la conception de cette Corvette Stingray est une évolution technologique sans précédent. Il s’agit de la toute nouvelle structure en aluminium, plus légère de 45 kg et 57 % plus rigide que la précédente génération de cabriolets. Ainsi, grâce à sa résistance, aucun renforcement supplémentaire n’est nécessaire sur le cabriolet.

Pour ralentir, les freins Brembo, à étriers fixes à quatre pistons issus de la compétition et montés en série, proposent une puissance de freinage exceptionnelle sur route et sur circuit.

Plus de puissance pour une meilleure efficacité 

• Le nouveau V8 LT1 utilise des technologies de pointe pour fournir plus de puissance en utilisant moins de carburant. Il est associé à une boîte de vitesse manuelle à sept vitesses équipée de l’Active Rev Matching pour des changements de rapports plus précis.
• Les deux systèmes d’échappement performants sont moins restrictifs et permettent des montées en régime plus rapides.

Les 450 chevaux de la Corvette Stingray sont générés par un tout nouveau moteur Small Block V8 LT1 de 6,2 litres qui produit également un couple d’environ 610 Nm. Mais, plus important encore, il génère 67,8 Nm de couple supplémentaire à bas régime par rapport au précédent moteur de 6,2 litres, égalant le moteur LS7 de 7,0 litres de la Corvette Z06 2013 sur la plage de 1000 à 4000 tr/min.

Fiche techniquede la Corvette Stingray 2014

Modèle :	Corvette Stingray 2014 de Chevrolet
Carrosserie et entraînement :	Coupé deux portes à hayon avec panneau de toit amovible; propulsion arrière
Architecture :	Panneaux de carrosserie en composite et en fibres de carbone, cadre hydroformé en aluminium avec composants structuraux et de châssis en aluminium et en magnésium
Lieu de production :	Bowling Green, Kentucky

Moteur

	LT1 V8 de 6,2 L
Cylindrée (cm³ / po³) :	6 162 / 376
Alésage et course (mm / po) :	103,25 x 92 / 4,06 x 3,62
Bloc-cylindres :	Fonte d'aluminium
Culasse :	Fonte d'aluminium
Dispositif de commande des soupapes :	Soupapes en tête, deux soupapes par cylindre
Alimentation en carburant :	Injection directe
Taux de compression :	11,5:1
Puissance (ch / kW) :	450 / 335 (est.)
Couple (lb-pi / N.m) :	450 / 610 (est.)

Boîtes de vitesses

Type :

Manuelle à sept vitesses avec dispositif Active Rev Matching

Automatique à six vitesses à palettes au volant

Châssis et suspension

Avant :	Bras triangulaires doubles asymétriques en fonte d'aluminium, ressorts transversaux en composite, amortisseurs monotubes
Arrière :	Bras triangulaires doubles asymétriques en fonte d'aluminium, ressorts transversaux en composite, amortisseurs monotubes
Suspension dynamique :	Suspension active magnétique à commande sélective (livrable avec Z51)
Traction asservie :	Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak

Freins

Type :	Assistés à disque aux quatre roues, étriers à quatre pistons à l'avant et à l'arrière (disques rainurés avec Z51)
Diamètre des disques (mm / po) :	avant : 320 / 12,6 (345 / 13,6 avec Z51) arrière : 338 / 13,3

Roues et pneus

Dimensions des roues :	avant : 18 po x 8,5 po (Stingray) avant : 19 po x 8,5 po (avec Z51) arrière : 19 po x 10 po (Stingray) arrière : 20 po x 10 po (avec Z51)
Pneus :	Michelin Pilot Super Sport à affaissement limité avant : P245/40R18 (Stingray) avant : P245/35R19 (avec Z51) arrière : P285/35R19 (Stingray) arrière : P285/30R20 (avec Z51)

Dimensions

Extérieur

Empattement (mm / po) :	2 710 / 106,7
Longueur hors tout (mm / po) :	4 495 / 177
Largeur hors tout (mm / po) :	1 877 / 73,9
Hauteur hors tout (mm / po) :	1 235 / 48,6
Répartition du poids (% avant / arrière) :	50 / 50

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La Peugeot la plus puissante de l’histoire

La Peugeot RCZ avait déjà de l’allure. Mais que dire de la RCZ R, voiture de série la plus puissante jamais conçue par Peugeot.

Peugeot Sport a choisi de présenter en exclusivité au Festival of Speed de Goodwood sa nouvelle RCZ R, une sportive racée passant de 0 à 100km/h en moins de 6 secondes. Avec son moteur de 270 chevaux, elle est la voiture de série la plus puissante de l'histoire de la marque. Elle sera ensuite officiellement présentée au Salon de Francfort en septembre 2013.

Un rapport poids/puissance de 4,7kg/ch !

Le cahier des charges de Peugeot Sport consistait à développer une version ultra-performante de la RCZ, pour un usage sportif sur circuit tout en préservant des qualités de confort pour un usage au quotidien. La voiture a été allégée pour finalement disposer d'un rapport poids/puissance de 4,7kg/ch.

Équipé de son nouveau moteur turbo essence de 1,6l de 270 chevaux, le coupé sportif affiche une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement) et une accélération de 0 à 100km/h en 5,9 secondes pour une consommation en cycle mixte de 6,3l/100km et des émissions de CO2 de l'ordre de 145g/km.

Un look encore plus sportif, forcément

Outre son puissant moteur, la Peugeot RCZ R se distingue également par de nombreux autres éléments sportifs, comme son assiette abaissée et ses roues de 19 pouces participant à une meilleure adhérence au sol. À l'arrière de la voiture, l'installation d'un nouveau spoiler favorise quant à lui la stabilité à haute vitesse.

Parmi les options de personnalisation proposées par le constructeur figureront le toit carbone brillant ou satiné, des stickers de carrosserie et des coques de rétroviseurs noires. La RCZ R est également équipée de projecteurs Xénon avec lave projecteurs et du système multimédia WIP Nav Plus.

La Peugeot RCZ R, qui sera exposée au prochain Salon de Francfort, du 12 au 22 septembre 2013, sera disponible en quatre teintes : rouge Érythrée, noir Perla Nera, gris Sidobre et blanc Opale.

Les caractéristiques techniques de la Peugeot RCZ R 2013

Informations générales
Commercialisation	2013
Pays	France
Carburant/énergie	Essence
Prix du neuf	estimé à 38 000 – 45 000 €
Mécanique
Cylindrée	quatre-cylindres 1,6 l turbo
Puissance	270 ch à 6 000 tours/min
Couple	330 Nm à 1 900 tours/min, jusqu’à 5 500 tours/min
Transmission	avant (traction)
Performances
Vitesse max	bridée électroniquement à 250 km/h
0 à 100 km/h	5,9 s
Consommation	cycle mixte : 6,3 l aux 100 km
Rejets de CO2	149 g/km
Autonomie	non communiquée
Poids et mesures
Poids à vide	1 280 kg
Dimensions	L : 4,29 m / l : 1,96 m / h : 1,35 m
Réservoir	55 litres
Volume de coffre	321 à 639 litres
Pneumatique AV/AR	235/40 R19 – 235/40 R19

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